中高端LNG低温阀门关键部件尚需进口，前进道路上有哪些“星星”？

2022-09-01 16:09:41  信息编号：K223406  浏览次数：259

作为安全阀核心部件的弹簧，国内所产的弹簧与Hanson等公司的弹簧在性能和质量上存在一定差距。所以，国产高端LNG低温阀门产品中的关键部件还需从国外进口。

未来是光明的,道路是曲折，我们一起来聊聊高端LNG低温阀门的行业现状和那些突破性的国产化产品。

高端LNG低温阀门行业现状

LNG低温阀门是与液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）相关的一类特殊阀门，主要用来控制管道液化天然气的分流、调节、截止、导流、溢流泄压、防止逆流等，它广泛应用于液化天然气的生产工厂、接收站、运输装置、气化站等。由于液化天然气的分子量小，浸透性强，粘度低，而且具有易燃、易爆、易汽化等特性，LNG低温阀门还必须具有自动泄压结构、防静电结构、防火结构、滴水板结构、长颈阀盖结构。

近年来，得益于国家政策的推动，部分阀门如中核苏阀、苏州纽威等企业与中国石油、中国石化等大型国家能源企业合作，进行联合研发，产品优先试用，极大地促进了国产液化天然气低温阀门技术水平的提升。这种合作模式增加了这些企业的阀门在低温领域的使用业绩，为中国液化天然气低温阀门的国产化提供了良好的环境。

但总体来看，我国LNG低温阀门行业的水平与发达国家相比还有一定差距，仍无法实现全部零部件的国产化，产品集中在生产技术含量低、附加值少的低端产品，如阀盖、阀杆、阀芯等机械加工部件，高精度、高密度、高质量的密封产品国内企业还无法制造，国际市场上被3M、Gurlock、James Walker等几家跨国企业所垄断。作为安全阀核心部件的弹簧，国内所产的弹簧与Hanson等公司的弹簧在性能和质量上存在一定差距。所以，国产高端LNG低温阀门产品中的关键部件还需从国外进口。

在新产品开发方面，国内LNG低温阀门生产企业大多采取在原有产品上稍作改进或者直接照抄或模仿国外同类产品的方式，独立自主创新少，因此缺少具有自主知识产权的核心技术和具有国际竞争力的高端产品。据新思界发布的《2021-2026年中国LNG低温阀门行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，中国LNG低温阀门产量几万台，但主要是中低端产品。

新思界分析人士认为，“十四五”期间，随着“碳达峰”、“碳中和”进程的推进，中国将加快清洁能源——天然气的应用，从而带动液化天然气生产工厂、接收站、运输装置、气化站等建设项目的增多，促进LNG低温阀门市场规模的扩大。另外，在外贸环境多变及国外对中国技术封锁强化的背景下，LNG低温阀门的国产化将受到政策及业界的支持，为国产LNG低温阀门的高端化发展注入新的动力。

虽然差距尚在，但是近年来也是有了长足的进步，我们一起来看看最近的一些突破吧！

新突破

1、首台国产LNG储罐压力泄放阀

近日，由国家管网北海LNG公司与杭州杭氧工装泵阀有限公司联合研制的首台国产LNG储罐压力泄放阀在北海LNG接收站正式投用，这是LNG产业关键设备国产化的一次重大突破，打破了国外品牌垄断，填补国内该型阀门的技术空白，对促进产业发展，实现关键设备关键技术自主可控具有重要意义。

LNG储罐压力泄放阀作为LNG储罐的核心保护装置，其可靠性直接关系到LNG储罐的本质安全。北海LNG公司于2020年7月获准立项开展国产化攻关。2022年5月31日，“国产LNG储罐压力泄放阀”通过了中国通用机械工业协会产品鉴定会鉴定，建议推广应用。

技术人员进行泄压阀安装调试。张云卫 摄

8月上中旬，为确保“国产阀门”顺利投入生产运行，北海LNG公司积极筹备、周密部署，从新旧设备更换的合理性分析、设备设施变更安全分析、工艺操作安全分析、突**况应急处置及演练、现场安装尺寸确认等细节逐一出发、逐个击破，努力打通储罐PSV阀国产化从科学研究领域到现场实际应用的最后一公里。

下一步，国家管网集团将进一步推动国产LNG储罐压力泄放阀在所属LNG接收站的推广应用。

2、超低温阀门：沪东造船阀门公司也可以造了

LNG液化天然气运输船是在零下162摄氏度低温环境下运输液化天然气的专用船舶，它与航母、豪华邮轮共同被称为世界造船业“皇冠上的明珠”。在这种船舶的制造过程中，需要用到一种关键部件——超低温阀门。此前，国内船企使用这种部件主要依赖国外进口。近几年来，沪东中华造船（集团）的子公司——沪东造船阀门公司持续攻坚，在LNG船用超低温阀产品研制上取得了重大突破，成功打破了国外垄断，为我国全系列船用超低温阀门产品国产化提供了有力保障。

在沪东阀门的超低温试验区，一项针对船用超低温阀产品的深冷试验操作正在进行。记者看到，在零下196摄氏度的液氮环境下，工作人员将四只充满氦气的船用超低温阀投入其中，并在仪器上观察相应的数据变化。

零下196.5摄氏度、零下197.3摄氏度……伴随着仪表盘上的数字翻滚，显示的阀内温度数值正快速向实验环境中的液氮温度靠拢。“船用的LNG温度是零下162摄氏度，但我们在工厂里面进行阀门测试，所用的液氮温度是零下196摄氏度，这个温度远低于LNG的工作温度”，沪东阀门首席技术专家狄九旺解释说：“这表明了现在测试的阀门已经处于低温的状况，而且情况很稳定。”

疫情期间，企业的研发工作没有停止。研发团队坚守工作岗位，全力推进一款大口径超低温液动截止阀的产品研制，并最终获得成功。经测试，该产品的试验性能指标不仅完全满足相关国际标准，各项主要性能甚至超过了国际同类产品。

虽然产品技术过硬，但最终还要靠市场说话。想要打破国外产品的垄断局面，企业不仅要研发出符合国际标准的产品，同时还要通过全球各船级社的认证以及船东的认可。

根据目前在建船舶的实船应用统计，全船使用沪东阀门产品的数量已达到了520只，占到全船低温阀门总数的65%。同时，企业聚焦LNG产业链打造的低温阀产品线也已扩充到六个系列，不仅突破了国外垄断，产品的覆盖面也已远超国外同类企业。

3、国产化高性能蝶阀首次应用于实船建造

日前，沪东中华上海沪东阀门有限公司研制的高性能蝶阀在实船建造中批量成功应用。该种高性能蝶阀的成功研制，打破国外垄断，填补国内空白，标志着我国船用高性能蝶阀已步入世界先进水平，对进一步提升中国船舶国产化配套率具有重要意义，为后续向石油和化工等应用产业领域延伸提供了重要路径。

本次应用该种蝶阀的49200吨成品油/化学品船共计4艘船，由蓬莱中柏京鲁船业有限公司为国外船东建造，沪东阀门为全船的液货系统管路提供阀门配套，客户对产品性能给予高度评价。

作为化学品船、LPG船等高端特种船舶的核心装备，船用高性能蝶阀此前基本被国外垄断。沪东阀门此次研制的船用高性能蝶阀具有耐强酸碱腐蚀、零泄漏、全防护设计等多种特性，使用寿命可达3万次以上，适用温度从-100℃到260℃，各项性能指标远远高于普通蝶阀。同时，该种蝶阀适用于全部腐蚀性介质，扭矩不到普通蝶阀的一半，绿色环保性能突出。沪东阀门历经多年研发创新和专项攻关，实现产业链自主可控，突破了该产品密封、防火、高寿命使用等多项关键技术，占据业内技术制高点。在当前由于新冠疫情对供应链的持续影响下，该产品的国产化突破，具备极强的经济效益和社会效益。

沪东阀门对该种蝶阀拥有完全自主知识产权，产品性能达到国内领先国际先进水平，已经获得各大船级社认可，性能比肩国外知名品牌，适用于化学品船、原油和成品油船以及LPG船舶液货系统。

作为中国船舶沪东中华旗下子公司，多年来沪东阀门坚持品牌的活力来自创新，始终致力于为客户提供全套船用阀门解决方案，其产品已广泛应用于LNG、LPG、超大型集装箱船、VLCC、化学品船、海工平台等高技术含量船舶，市场占有率不断提升，获得了良好的品牌美誉度。

随着中国“双碳”战略的实施，沪东阀门聚焦LNG产业链，积极推进高质量发展战略，高性能蝶阀产品的成功推广应用，彰显了该公司在转型升级、科技创新方面取得了显著成效。在积极推广高性能蝶阀市场的基础上，沪东阀门将逐步实施陆用领域产业的延伸。