国产电池双雄与特斯拉陷入“三角关系”，万亿级别的龙争虎斗谁将胜出？

2022-08-25 08:53:00  信息编号：K223240  浏览次数：193

近日，福布斯中国发布最佳CEO榜，比亚迪创始人兼CEO王传福位居榜首，宁德时代创始人曾毓群位列第二。

宁德时代和比亚迪，一个居新能源车产业链上游，一个此前主要凭下游整车业务被外界熟知。但如今，两家的交集却越来越多，被放在同一台面上比拼的次数也与日俱增。

宁德时代乘着新能源车的东风，股价起飞，人称“宁王”；比亚迪业绩一路高歌猛进，6月份市值突破一万亿，销量力压特斯拉，成为上半年新能源车全球销冠。

在更多变量出现后，双方的比拼又将走向何方？

1、与特斯拉陷入“三角关系”？

最佳CEO之外，宁德时代和比亚迪还有更多明争暗斗。

近日有消息称，由比亚迪供应的刀片电池已经向特斯拉德国工厂完成交付，预计搭载比亚迪刀片电池的首批量产车型最快可以在本月底或下月初下线。

据悉，特斯拉此前的电池供应商中就有宁德时代，比亚迪的加入，无疑让其电池供应体系博弈更具看点。

对此，宁德时代似乎也并未坐视不管。据晚点LatePost报道，宁德时代计划在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，搭载在使用72度电池包的Model Y车型中。

据媒体报道，宁德时代曾表示，由于在磷酸铁锂电池中掺入了锰元素材料，使之变成磷酸锰铁锂电池，M3P电池的能量密度高于磷酸铁锂，成本又优于三元锂电池。在业界看来，比亚迪和宁德时代为争夺特斯拉，正引领着动力电池行业的“内卷”。

事实上，比亚迪与特斯拉的合作早有绯闻。2021年8月曾有多家媒体称，比亚迪会在2022年第二季度为特斯拉供应其自研的刀片电池产品，且配有刀片电池的特斯拉车型已经进入测试阶段。

今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时透露：“我们很佩服特斯拉，跟埃隆·马斯克也是好朋友，马上也准备给他（特斯拉）供电池。”

比亚迪称马斯克是好朋友，然而就在几年前，双方还“势同水火”。

2011年，马斯克在一次访谈节目上表示，比亚迪“没有核心技术”、“不配做竞争对手”。 比亚迪创始人王传福则反唇相讥，称特斯拉为“富人的玩具”，甚至喊出“我们分分钟可以做出特斯拉！”

在整车领域是对头，在电池领域却可能是朋友，比亚迪和特斯拉这对“欢喜冤家”，似乎给“天下没有永恒的对头”做了最好的注脚。

2、小米汽车：两个我都要？

宁德时代与比亚迪的比拼，还有另外一段纠葛。

今年8月，小米创始人雷军表示，预计在2024年上半年，小米汽车就将正式量产。36氪报道称，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。

小米汽车首款车型预计将会有高低两个配置，低配车型采用400V电压平台，高配车型采用800V电压平台。低配车型或搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，高配车型或搭载宁德时代的三元麒麟电池。

消息还指出，小米汽车采用的麒麟电池和宁德时代两个月前发布的有所不同，属于定制款，在充电倍率、热管理等方面都进行了改进，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

今年6月，宁德时代发布第三代CTP无模组电池包麒麟电池，距离第一代CTP电池，已经过去了4年。

理想汽车CEO李想表示，明年的第一款纯电动车将采用麒麟电池，阿维塔等品牌也纷纷表示将成为麒麟电池的首批客户。

车企争先恐后“吃螃蟹”，离不开麒麟电池漂亮的产品参数：体积利用率达72%，能量密度达255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，将实现1000公里续航里程。

宁德时代首席科学家吴凯将麒麟电池和特斯拉的4680电池进行了对比，并表示：“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13％。”

反观刀片电池，其优势则在于传统磷酸铁锂电池的电芯和模组需要支架进行固定，所以体积会比较大，而刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，使得相同体积下刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量高出50%。

并且由于其独特的内部结构，刀片电池能轻松通过针刺试验，安全性也成为刀片电池主打的卖点之一。

对于这两组“三角关系”，时代周报记者采访比亚迪方面，截至发稿并未得到明确回应。其他几家企业，面对媒体的追问均不置可否，显得讳莫如深。

3、路线之争：汽车全产业链VS专注生产电池

在发展路线上，比亚迪与宁德时代有着鲜明的差异。

此前，封闭是比亚迪的代名词，电池专供自己使用；宁德时代开放，客户遍天下。王传福曾信誓旦旦地表示：“比亚迪的电池不会对外出售。”

“封闭”的比亚迪为此付出了代价。随着2020年下半年开始新能源汽车的爆发，开放的宁德时代吃足了行业高速发展的红利。数据显示，2021年宁德时代净利润达159亿元，超过“封闭”的比亚迪的5倍还多。

然而，时间进入2022年，情况却发生了逆转。由于上游原材料价格高涨，宁德时代一季度业绩大幅下滑，比亚迪业绩却同比大幅增长240.59％。

形势的逆转的背后，是两家企业在性质上的本质差别。全产业链的比亚迪本质上仍是一个车企，而宁德时代则是一个中游电池制造企业。

著名的微笑曲线指出，在产业链中，附加值更多体现在两端，处于中间环节的制造附加值最低。

宁德时代曾依靠先发优势和技术优势，攫取了电动汽车行业最多的利润和最大的话语权。但随着二线电池厂商的崛起，CTC和CTB技术的出现对整车企业话语权的提升，以及电动汽车“下半场”智能化的发展，作为中游电池制造企业的话语权正在逐渐丢失。

宁德时代当然不会没有意识到这一点。于是我们可以看到，“宁王”在不断向下游整车企业布局，入股小康股份、北汽蓝谷等，还买了一些底盘企业。

布局“换电”也是为了保持并进一步巩固和强化自己的话语权。一位新能源资深分析人士就表示，宁德时代必然要逐渐转向C端。参考苹果产业链，果链上的企业都是赚加工费，没有议价能力，从B端到C端才能打开空间。换电将是一个关键突破点，模式推广后既可以组建车队运营平台，还可以获得宝贵的电池全生命周期数据。

显然，宁德时代的目标就是摆脱制造业公司的标签，成为话语权十足的平台型公司和数据公司。

与此同时，比亚迪也在越来越走向开放，王传福已经改口：“比亚迪要走市场化方向，一方面做自己的生意，一方面要做别人的生意，做到国外顶级车企的生意，这才叫本事。”

近日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波已透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，战火已经烧到了宁德时代的家门口。

外供后的比亚迪也在抓紧新建产能，预计2025年比亚迪名义产能将达600GWh，继续紧追宁德时代的800GWh。

相信未来，通过和宁德时代、LG、松下这些行业顶尖对手的贴身肉搏，比亚迪电池部门会走出舒适圈。

可以预见，这场龙虎斗还将继续下去。最终的结果是“成王败寇”，还是“双星闪耀”？这个并不重要，重要是以这两家公司为首的众多优秀企业，正推动着中国新能源时代飞速发展，冲向世界的最前列。

动力锂电池是我国新能源产业链的重要分支,也是新能源汽车的重要组成部分。目前,中国动力锂电池的两大巨头分别是宁德时代和比亚迪。比亚迪2003年就成长为全球第二大充电电池生产商，2005年就成功生产了磷酸铁锂动力电池；宁德时代作为后起之秀，用七年时间做到动力锂电池装机量全球第一，动力电池装机量已超过全国市场份额的50%。虽然宁德时代在市占率上领先，但比亚迪电池业务的势头看起来更猛烈。