三一重工、比亚迪、宁德时代等纷纷布局的千亿赛道，产业现状如何？

2022-05-05 15:13:10  信息编号：K216599  浏览次数：152

如果以2015年作为新能源汽车快速市场化的开端，那么按照动力电池约5-8年的使用寿命推算，第一波动力电池退役潮将在今年和明年正式进入高峰期。

动力电池回收行业起步于2020年，并在2021年进入白热化竞争阶段。今年，更是吸引众多的巨头入局。

近日，三一重工与巴特瑞科技达成战略合作，双方将就电池银行、退役动力电池回收等业务展开长期合作，共建动力电池回收网络。

作为国内工程机械头部企业，三一重工为何率先进入了电池回收领域？

最后一道环节

近年来，工程机械行业逐渐进入了电动化时期，作为行业领军者的三一重工已经成为工程机械电动车辆的龙头企业。

三一重工纯电动牵引车

截至2021年，三一重工完成开发电动产品34款，产品覆盖挖掘机、起重机、搅拌车、自卸车及路面机械，公司电动化工程车辆产品销量破千台，销售额近10亿元。特别在重卡领域，2021年，三一重工累计销售1497辆新能源重卡，占据14.33%的市场份额，位居国内新能源重卡销量前列。“电动化是商用车，尤其是重卡节能减排的重要手段之一，预计2025年新能源重卡销量将达到8万辆。”三一重卡董事长梁林河说。

目前，三一重工已成功转型，在电芯、电驱桥技术、燃料电池系统及控制技术等五大方向展开布局，抢占先发优势。充电是电动产品要实现可持续发展所绕不开的重要环节之一，在电动车型设计与技术路线方面，三一重工采取了换电补能与充电补能路线并行的模式，并与国内电池企业联合开发了成熟的动力电池系统方案。此外，围绕新能源车业务，三一重工搭建了应用和创新平台——湖南行必达网联科技有限公司，主要开展换电站销售、车辆租赁服务、充换电设备销售、车辆定制开发设计、电池租赁等业务。

三一重工此次入局的电池回收是充电服务全周期中最后一道环节，将进一步提升产品核心竞争力，加速企业电动化转型。

巨头纷纷布局的千亿赛道

无独有偶，比亚迪也在不久前宣布入局动力电池回收赛道。消息显示，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。

除了三一重工和比亚迪，全球动力电池巨头宁德时代也早已在动力电池回收领域布局。公开资料显示，早在2013年，宁德时代就收购了邦普循环，切入动力电池回收领域。去年10月，宁德时代发布公告称，拟投资金额不超过人民币320亿元，于湖北宜昌建设邦普一体化电池材料产业园。业内人士分析，宁德时代布局动力电池回收领域，有助于其完成动力电池的生态闭环。

4月14日，宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方协议，共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，总投资金额不超过59.68亿美元(约合人民币 380.2 亿元)。

有专业人士表示，宁德时代和比亚迪布局动力电池回收业务，意味着两者已补足动力电池产业链上的最后一块拼图，形成了产业链闭环。

另外一家从事回收业务的上市公司天奇股份近日在互动平台回应称，公司已与中国一汽集团有限公司全资子公司一汽资产经营管理有限公司签订合作框架协议，双方将共同建立动力电池回收利用体系，共同搭建动力电池回收平台。公司全资子公司天奇金泰阁开展废旧电池回收资源化业务多年，已具备实现锂离子电池全部金属提取工艺，回收水平均高于行业平均水平，位居行业前列。

不过，布局动力电池回收业务并非“百利而无一害”。

于动力电池厂商而言，由于动力电池回收业务的建设规模较大、建设周期较长，往往会造成资金链吃紧以及建设成本远高于预期成本的情况。

于动力电池回收行业而言，由于动力电池存在设计、材料、用途等诸多方面的差异，导致动力电池的生产标准和类型不尽相同，在无形之中拉高了回收和利用难度，导致短时间内难以形成规模效应。

但困难并不能阻碍掘金者蜂拥而至。除了上述提到的公司外，格林美、天赐材料、容百科技、国轩高科等诸多企业也先后布局动力电池回收行业。随着入场选手的不断增多，动力电池回收领域的竞争也愈发激烈。

天眼查数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家，2021年则新增2.44万家，同比增长635%。原本冷清的动力电池回收赛道在一年之间变得异常火热，挤满了急于抢跑的掘金者。

中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池超过20万吨。另据该中心预测，2025年，我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达137.4GWh，是2020年的5倍。此外，东亚前海证券的研报显示，至2030年，需要回收处理的动力电池总规模或将达到237万吨，其中包括153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元电池，届时动力电池回收市场空间将达到1074.3亿元。由此看来，千亿市场规模的动力电池回收行业或已行至爆发前夜。

行业现状

1.工艺成熟、三大工艺齐头并进

退役电池的主流回收方法有物理回收，湿法回收以及热法回收。

物理回收是使用精细拆解及材料修复等技术进行回收，可以全自动无污染拆解，经济性较好；

湿法回收主要包括化学沉淀、溶剂萃取以及离子交换等三种方法，其反应速度较慢且工艺较为复杂，但由于此法对设备等要求较低，且产品纯度较高，因此此法为目前主流的电池回收工艺；

热法回收主要包括机械分选法和高温热解法，是直接实现各类电池材料或者有价金属回收的方法，其工艺较为简单，但存在回收率低、能耗较高及污染等问题。

2.我国废旧动力电池回收模式尚处探索初期，未来或存三种商业模式

以电动汽车消费者为起点，实现重度废旧电池的回收利用的途径主要有三种。第一种模式是动力电池企业通过已有的经销销售以及服务网络渠道进行回收；第二种模式是由行业内的电池生产商及电动汽车生产商或电池租赁公司组成行业联盟，共同负责电池的回收；第三种是交由第三方回收企业进行回收。

小结

自2021年以来，“加快建设动力电池回收利用体系”被首次写入政府工作报告，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，而动力电池回收是11个重点工程之一。

进入2022年后，工业和信息化部等部门已多次提及动力电池回收行业，旨在着力延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、锌、镍、钴、锂等战略性金属废碎料的高效再生利用。

有行业人士指出，尽管最近几年监管部门出台了不少政策，但大多数是以引导为主，缺乏约束性，距离真正落地以及落地后效果如何仍有待观察。

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